高速公路隧道排防水施工重点注意事项湖北雨晴与您分享

    目前公路界对公路隧道渗漏水现象已引起了足够的重视，并且现在新防水材料、新防水施工工艺的推广应用使公路隧道的防水技术有了长足的发展，并取得了较好的防水效果。尽管如此，但仍有不少隧道出现了一定程度的渗漏。发生这一病害的主要原因在于施工中防水层没有做好或被破损，围岩中的裂隙水从防水层的裂缝中渗出形成渗漏水。湖北雨晴防水工程有限公司一家专业从事铁路、公路、桥梁、隧道、建筑防水材料的研发、生产及施工的现代化防水企业顺应时代趋势，在实际防水施工中不断总结经验教训，对高速公路隧道排防水施工方面经验丰富，创建了一个又一个示范项目，在此特总结一二与大家一起分享，共同进步。

    一、防水板的损坏

    湖北雨晴防水认为作为一道至关重要的防水屏障，在铺设了防水板时必须保证防水材料不能被破坏。而且防水层铺设时余留量不够，二次衬砌混凝土施工时将防水板挤破拉裂造成防水板渗漏水。

    针对这个现象在施工质量控制中需注意：

    1、在铺设防排水材料前，首先把初砌的表面清除或齐根切除突出部分，比如钢筋头、锚杆头等，并且对于切除的露头必须用砂浆遮盖消除防水板被破坏的威胁。

    2、严格控制余留量以满足二衬施工消除防水板被挤破拉裂的威胁。

    二、接缝漏水问题
    防水卷材拼接处的粘结或焊接质量欠佳，造成接缝不严，渗漏水。这类现象湖北雨晴防水在实际施工中也常常遇到，也接到类似问题的咨询，对于这类问题湖北雨晴防水总结了一套切实可行的施工方案和解决办法，主要如下：
    1、防水卷材的搭接与焊接，搭接长度必须严格控制在10cm以上，焊缝宽度不小于2cm。拼幅接缝需为双焊缝并且中间留出空腔用于充气检查，并且严格控制焊接时的温度，防止烧穿防水卷材或破坏固定塑料垫片。
    2、如采用粘接，尽量采用防水板厂家生产的专用胶，胶水要求固结速度快，粘结强度高。

    3、防水板拼接好后，必须经质检工程师检查其搭接处的焊接、粘接质量，检查合格后才能使用。防水层粘、焊接处的强度不得小于防水层的抗拉和抗剪强度。

    三、喷射混凝土表面粗糙留有许多小空间使防水材料无法贴实：
    由于喷射混凝土由强气压压入与围岩紧紧固结，故喷射混凝土表面十分粗糙，局部呈现“葡萄状”。二次衬砌混凝土灌注时混凝土呈流动态，导致无纺布和防水板受损。针对此问题在施工质量控制中需注意：
    1、对于初期支护表面存在的凹凸部分，当矢高/弦长大于1／6时，须局部找平、修平。

    2、对于喷层有渗水时，应安设横向盲沟及时将水引排。

    3、降低喷射混凝土表面的粗糙度

    (1）喷射混凝土的表层用卵石作为粗骨料，在喷射混凝土初凝前由人工或机械压抹，使表面平整光滑。

    (2）喷射混凝土的表面用砂浆罩面，使防水层铺设基面平整光滑。

    四、建议：
    1、光面爆破是初期支护防水的基础，光面爆破可保证防水层基面大体平整，并且保证防水层与喷射混凝土表面密帖，同时保证防水层的松弛预留量做到合理控制，可避免防水层被刺破或拉裂。
    2、对员工进行培训，增强员工的技术操作技能和质量意识。这一点，湖北雨晴防水认为特别重要，只有员工掌握熟练的操作技能和保持高度的质量意识，警钟长鸣，才能保证工程质量。
    3、防水工程贯穿公路隧道施工过程。从材料进场；技术交底；员工培训；防水板焊接或粘接移动；防水层挂板台车的设计、安装、就位；公路隧道光面爆破；初期支护；基面检查处理；挂防水板；二次衬砌混凝土浇筑等工序都必须严格按技术规范施工，否则将会造成防水层的破裂，从而使公路隧道渗漏水。